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Trolleybus : le Sytral lance une consultation pour un double site propre pour la ligne C3

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Première ligne des lignes fortes du réseau de surface lyonnais, en terme de fréquentation et de longueur, la ligne de trolleybus C3 fait l’objet d’une enquête publique jusqu’à mi-juin pour la doter sur 5,5 km d’un double site propre.

Exploitée par un trolleybus de grande capacité, la ligne C3 est sans doute celle qui est la plus attractive et aussi celle qui subit le plus les aléas de la circulation urbaine : livraisons, encombrements, stationnements illicites, etc., tout au long de ses 12 km et 34 arrêts, ce qui contribue à une qualité médiocre de son service.

 

Face à cela, le Syndicat mixte des transports pour le Rhône et l'agglomération lyonnaise(Sytral), a décidé d’agir. Dans ce sens, celui-ci vient d’annoncer le lancement d’une enquête publique concernant un projet d’amélioration des performances de la ligne. Les Lyonnais ont donc jusqu’au 12 juin prochain pour donner leur avis sur les solutions envisagées par le Syndicat mixte, à savoir, entre autres, l’aménagement, sur environ 5,5 km, d’un double site propre entre le pont Lafayette et le pôle multimodal Laurent Bonnevay.

 

L’objectif est notamment de diminuer la durée du parcours de bout en bout de dix minutes, d’accroître la régularité, d’augmenter la capacité de transport, etc. Le tout, pour un coût projet global évalué à 55 millions d’euros, avec un début des travaux l’année prochaine, et pour une mise en service en 2019.

 

La solution métro cohérente pour un axe Ouest-Est

 

Ce scénario du Sytral est loin de faire l’unanimité. En effet, comme c’est souvent le cas en matière de transport, c’est le mouvement Europe Ecologie Les Verts (EELV) qui apporte la contradiction. Il considère que le trafic journalier devrait croître de 55 000 usagers, aujourd’hui, à 70 000 usagers, d’ici 2030, et que le tramway serait la solution la plus adaptée.

 

D’autres pensent au métro. Une solution effectivement cohérente, qui connecterait la gare TER Saint-Paul, qui dessert par tram-train l’ouest lyonnais, à la banlieue Est de la Métropole. Pour les opposants au projet actuel proposé à l’enquête, l’investissement envisagé aujourd’hui par le Sytral reculerait d’autant des investissements plus ambitieux.

 

Certains ajoutent en outre que l’installation d’un double site propre sur certaines artères très contraintes du centre-ville lyonnais, créerait des nuisances importantes en matière de livraison, de circulation, de desserte, de mobilité… Mais, si le tramway, qui est le mode le plus choisi pour le développement des transports en commun lyonnais, n’est pas retenu, la solution métro reste à ce jour plutôt utopique.

Urbain

Auteur

  • Jean-François Belanger
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