Près de 4 millions d'euros vont être engagés pour doter la gare de Sathonay-Rillieux, située dans l’est lyonnais, d’un véritable dispositif multimodal.
Située à 10 minutes en TER de la gare de Lyon Part-Dieu, la gare de Sathonay-Rillieux dessert un bassin de vie important, notamment constitué des communes de Caluire, Rillieux, Sathonay Camp, toutes en plein développement.
Le projet d’aménagement a pour objectif d’optimiser l’utilisation du service offert sur cette gare de la ligne Bourg-en-Bresse-Lyon qui, depuis la fin de l’année 2008, bénéficie d’un nouveau cadencement des trains, à savoir un train toutes les demi-heures, durant les cinq heures de pointe de la journée, et toutes le heures aux autres périodes.
Dans cette optique, le Grand Lyon, la Région Rhône-Alpes, l’Etat et la SNCF souhaitent constituer autour de cette gare, un pôle d’échanges répondant aux objectifs suivants : privilégier le recours aux transports en commun par rapport à la voiture individuelle, améliorer de façon significative l’intermodalité entre les transports collectifs, contribuer à la simplification et à la mise en accessibilité de la gare et ouvrir cette dernière du côté de Rillieux la Pape (réalisation d’une gare bi-face), en vue d’améliorer le cadre de vie des habitants et des usagers du train.
Une première phase de travaux a déjà permis la réalisation d’une piste cyclable desservant le parvis de la gare, le rapprochement des arrêts de bus TCL de ce parvis, l’aménagement d’un parking de 115 places de stationnement, dont 99 sur le parking SNCF et 16 devant le bureau voyageurs, et l’aménagement d’un parvis piéton, comportant une zone d’attente pour les usagers ainsi que des boxes à vélo...
La deuxième phase intègre donc l’ouverture de la gare des deux côtés, ce qui nécessite entre autres l’allongement du passage souterrain de 28 mètres, la mise en accessibilité des quais par la création de quatre ascenseurs… Par ces moyens, il s’agit de dynamiser fortement la fréquentation de cette gare qui, selon les comptages TER (datant de 2009), ne totalisait que 900 montées/descentes par jour.
Ce projet fait partie du programme REAL (Réseau Express de l’Aire métropolitaine Lyonnaise), lancé en février 2005, dont le coût global pour les gares est estimé autour des 30 millions d’euros, avec un plan de financement à définir entre Région Rhône-Alpes, Réseau Ferré de France, SNCF et collectivités territoriales concernées.