Suite à l’avis présenté la semaine dernière par la Cour des comptes sur le projet Lyon-Turin, François Lepine, vice-président de la Transalpine, comité de soutien à la liaison ferroviaire Lyon-Turin, a tenu a apporter sa version des faits.
Dans son courrier adressé le 12 novembre dernier à Didier Migaud, premier président de la Cour des Comptes, François Lepine, vice-président de la Transalpine, le comité de soutien à la liaison ferroviaire Lyon-Turin, a tenu à lever "le trouble soulevé par le référé."
Alors que la Cour des comptes préconisait de s’inspirer de la Hongrie et la Slovénie pour "moderniser" l’axe ferroviaire transalpin, François Lepine a simplement précisé que "la frontière entre la Slovénie et la Hongrie passe à moins de 500 mètres d’altitude quand l'altitude moyenne de notre frontière avec l’Italie dépasse les 2000 mètres."
Un investissement moindre
Autre mise au point : les investissements que la Cour des comptes a consolidé en considérant le projet comme un bloc, là où François Lepine précise que la première phase concerne le nouveau tunnel transfrontalier ayant, du moins pour le tronçon français, déjà fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique en 2007 et dont l’accord international figure à l’ordre du jour du sommet franco-italien de décembre prochain. Conclusion : "ce qui est en jeu se limite donc à la réalisation du tunnel transfrontalier sous le Mont-Cenis, c’est-à-dire un investissement de 8,5 milliards d’euros". Un investissement qui, selon lui, devrait être supporté par trois acteurs : la France, l’Union européenne et l’Italie "sur la base de l’accord franco-italien de janvier dernier et de la proposition de la Commission européenne d’une participation à hauteur de 40%, la contribution de la France sera de 2,1 milliards d’euros étalés sur dix ans".