Avec ses deux lignes de tramway, dont la dernière fut inaugurée à l’été 2012, la ville d’Orléans a repensé la place de la voiture en centre-ville.
Dans le sillage de l’apparition de la deuxième ligne du tram d’Orléans, un nouveau plan de circulation, des voies piétonnes et la suppression de centaines de places de stationnement ont modifié les habitudes des automobilistes. Selon la municipalité, si le trafic s’est stabilisé, la circulation de transit aurait diminué.
"Ne viennent plus à Orléans que les automobilistes qui ont quelque chose à y faire", explique l'adjointe aux transports, Muriel Chéradame, dans les colonnes de La Nouvelle république du Centre Ouest. Pour ce faire, l’agglomération orléanaise a multiplié les parcs relais. En tout, ce sont 12 parkings, qui ont été construits autour des lignes de tram. Sur l'axe nord-sud, le taux d'occupation quotidien tournerait autour de 750 voitures en moyenne pour 800 places.
Pour les nouveaux parcs-relais, situés autour de la deuxième ligne du tram, la montée en puissance semble plus rapide qu'il y a dix ans. Pour satisfaire la demande insistante des commerçants du centre-ville, un nouveau parking en cœur de ville est également en travaux. Dans le centre historique, l’accès n’est autorisé qu’aux personnes disposant d’un badge (riverains, commerçants, services de secours, locataires de garage…) pour une période limitée à trente minutes.
Enfin pour fluidifier le trafic dans l’hyper-centre, deux navettes électriques de 20 places et deux bus hybrides ont été mis en place. Cette offre est complétée par la mise en location de 1000 vélos, dont 400 à assistance électrique, et de voitures en auto-partage. Selon la commune, l’offre aux habitants de l’agglomération orléanaise a ainsi "augmenté de 7%, la plaçant au deuxième rang des plus importantes en France".