Le nouveau plan de déplacements urbains d'Île-de-France (PDUIF) est débattu au Conseil régional les 16 et 17 février 2012. Il doit notamment rénover la gouvernance et fixe aussi un objectif de 20% des déplacements en transports en commun.
Une nouvelle phase décisive à la mise en application du plan de déplacements urbains d'Ile-de-France (PDUIF) est en train de se jouer. Les 16 et 17 février 2012, le Conseil régional procède en effet à la mise en débat et au vote du document.
Cette étape est nécessaire à la mise en application des préconisations du PDU, qui doit être adopté à la fois par le Syndicat des transports franciliens (Stif) et par la région. Le Stif a, pour sa part, déjà validé le plan en 2011. Si le PDU est adopté par le Conseil régional, la prochaine étape sera le lancement, dans le courant de l'année 2012, d'une enquête publique. Plus de 35 millions de déplacements sont réalisés quotidiennement par les Franciliens auxquels il faut ajouter ceux des visiteurs et des touristes.
Bus et tramways prioritaires
Globalement, ce PDU envisage de développer l'attractivité des bus et des tramways en imposant aux gestionnaires de voirie de leur donner la priorité aux carrefours, en "réservant" une proportion minimale de places de stationnement pour les vélos sur la voirie ou en établissant des normes maximales de places de stationnement pour les voitures dans les nouveaux bureaux. Notons que ces normes seront déclinées dans les plans locaux d'urbanisme (PLU) et modulées en fonction de la proximité avec un transport en commun.
Favoriser la coopération entre les acteurs du transport francilien
Le rôle du PDU est de déterminer l'organisation du transport des usagers et des marchandises, ainsi que la circulation et le stationnement franciliens. Il fait suite à un premier plan réalisé en 2000, mais dont les préconisations n'avaient été appliquées que partiellement. "Nous ne sommes pas satisfaits du précédent PDU. Des choses ont été mises en place, mais toutes les actions n'ont pas été initiées, notamment en raison d'un éparpillement des responsabilités", indique le Stif.
Pour pallier ces faiblesses, le tout nouveau PDU, qui "fixe neuf défis à relever", selon le Conseil régional, recommande notamment la mise en place d'un "système de gouvernance associé aux objectifs", visant à permettre aux différents acteurs du transport francilien de mieux coopérer et de se mobiliser plus activement.
Quid du financement ?
Comme le prévoyait le projet de PDU, les dépenses de fonctionnement sont d'ores et déjà évaluées à environ 10,5 milliards d'euros à horizon 2020. De son côté, l'enveloppe budgétaire des transports collectifs devrait prendre en compte une augmentation de 1% du produit du versement transport, de 1% des recettes tarifaires et une diminution de 1% des dépenses d'exploitation.