Le plus grand chantier ferroviaire européen, la ligne à grande vitesse Sud-Europe-Atlantique avance elle aussi à grande vitesse...
Le concessionnaire LISEA, qui a achevé le génie civil, lance les travaux d’équipement avec pose des poteaux caténaires, des voies et des installations de sécurité (TVM 300 et ERTMS 2, antennes radio sol-train, fibre optique) et d’alimentation en énergie (câbles caténaires, sous-stations).
Durant plus d’un an, le chantier mobilisera 2500 personnes et d’importants moyens techniques, avec 40 locomotives, 140 wagons, 12 bourreuses, huit régaleuses, deux rames d’approvisionnement en rails et deux trains dérouleurs de caténaires. Les opérations s’organisent à partir de deux "fronts ferroviaires", les bases travaux de Nouâtre-Maillé, au nord de Châtellerault, et de Villognon, au nord d’Angoulême.
Côté pose de voies, si les 38 km des raccordements avec le réseau existants sont achevés, il reste à équiper les 300 km de la double voie de la ligne principale. Qui nécessitent 85 000 tonnes de rails (barres de 432 m), 1,1 million de traverses, trois millions de tonnes de ballast, 13 000 poteaux caténaires et 2600 km de câbles, des approvisionnements amenés aux deux bases travaux par des trains réguliers.
Les deux chantiers avancent de 650 m par jour sur les deux voies, soit près de sept kilomètres de voie et par semaine. Si sur le "front sud" la technique reste traditionnelle avec une voie provisoire servant à la pose d’éléments de voie pré-montés, au Nord c’est la nouvelle technique du poussage qui a été retenue. Avec un wagon-pousseur amenant les deux files de rails de la voie définitive qui sont guidés par un "engin-araignée" sur les traverses préalablement installées.
Ligne d’horizon à mi-juin 2017 pour la mise en service commercial. Paris sera à 2h05 de Bordeaux !