A l’ordre du jour de la réunion du Conseil de surveillance de la Société du Grand Paris (SGP), deux dossiers : le budget prévisionnel pour 2013 et les modalités de financement du développement de la ligne 14.
Le 23 novembre dernier, le Conseil de surveillance de la Société du Grand Paris (SGP) a adopté son budget prévisionnel pour 2013, et signé deux protocoles-cadres relatifs au financement du prolongement de la ligne 14 ainsi qu’à l’adaptation de ses stations existantes pour le passage de six à huit voitures.
Montée en puissance des dépenses
Ayant construit un "business plan" prenant en compte le lancement des études d’avant-projet sur le tronçon Pont-de-Sèvres/Noisy-Champs, la poursuite des acquisitions foncières à l’amiable limitées à ce tronçon, les enquêtes publiques du Grand Paris Express et la stabilité du plafond d’emplois interne, "le Conseil de surveillance a voté un budget confirmant la montée en puissance de nos dépenses: 8,5 millions d'euros en 2010, 35,1 millions d'euros en 2011, 90,3 millions d'euros en 2012 et 203,2 millions d'euros en 2013", résume le communiqué de presse de la SGP. Une enveloppe globale qui prévoit 123,5 millions d'euros de coût de fonctionnement et 79,7 millions d'euros d’investissements. Pour maintenir son budget à l’équilibre, la SGP table aussi sur des recettes d’environ 345 millions d'euros dont "60 millions d'euros au titre de l’imposition forfaitaire sur les entreprises de réseau, 168 millions d'euros au titre de la taxe locale sur les bureaux et 117 millions d'euros au titre de la taxe spéciale d’équipement", détaille le communiqué.
Deux protocoles pour la ligne 14
Autre dossier sur les rangs: la ligne 14 pour laquelle deux protocoles-cadres ont été signés. Le premier concerne le financement des opérations de la "désaturation" de la ligne 13 avec le prolongement de la ligne 14 de Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen pour un montant de 152 millions d'euros. "Compte tenu de l’urgence de ce projet, la SGP porte sa participation à 42 % au lieu de 30 % initialement prévus", confie t-elle. De son côté, le second protocole-cadre se rapporte à l’adaptation des stations existantes de la ligne 14 pour le passage de six à huit voitures, dont le coût a été évalué à 145 millions d'euros supporté à hauteur de 30% par la Région Ile-de-France, 30 % par la SGP, 30% par la RATP et 10% par la ville de Paris.