Trois jours après la visite de Frédéric Cuvillier, ministre des Transports, en Picardie, le Conseil régional a fait le point sur les grands chantiers en cours : début des études relatives à la liaison Roissy-Picardie, nouvelle convention avec la SNCF et arrivée progressive de nouveau matériel TER.
"Avec 217 millions d'euros par an, la Picardie est la Région française qui consacre le plus de moyens au transport ferroviaire", revendique le Conseil régional dans son communiqué de presse. A ce budget s’ajoute désormais le soutien de Frédéric Cuvillier, ministre des transports, qui, à l’occasion d’une visite à Amiens le 30 avril dernier, a annoncé avoir retenu le projet de tracé dit "centre – nord" pour la réalisation du barreau ferroviaire de sept kilomètres qui reliera la ligne classique Paris – Creil - Amiens à la ligne à grande vitesse (LGV) Roissy-Picardie à horizon 2020. "Cette venue intervient à un moment marqué par trois dossiers majeurs : la renégociation de la convention TER avec la SNCF, l'expérimentation TER – TET, et la poursuite du projet Picardie – Roissy", souligne l’autorité organisatrice.
Un calendrier précis
Avec un coût prévisionnel estimé à 306 millions d’euros à l’issue de la première phase du projet de liaison Roissy-Picardie, les études qui doivent être menées dans ce cadre portent sur la création d'une ligne nouvelle de jonction sur l'option centre, la création de quais supplémentaires en gare de Roissy TGV, le raccordement sur l'axe Creil-Paris avec voies nouvelles jusqu'au nord de Survilliers-Fosses et la mise à quatre voies à quai de la gare de Chantilly. De son côté, la seconde phase poursuivra les études de conception et les études économiques afin de stabiliser le programme de l'opération et son coût, de préciser la performance attendue et la cohérence des choix, mais aussi de produire l'étude d'impact et le dossier d'enquête publique. Pour l’heure, "des études préalables au dossier d'enquête publique sont actuellement conduites de façon à en préciser les impacts, le schéma de desserte et le plan de financement", souligne le Conseil régional.
Une nouvelle convention
Autre dossier stratégique de la Région : la renégociation de la convention liant la Région à la SNCF. Objectif : placer la qualité du service au coeur du dispositif, améliorer la performance du TER et consolider son rôle dans le système ferroviaire actuel. Parmi les éléments nouveaux dans le cadre de cette future convention, le suivi de la qualité de service désormais géré directement par la Région. "Jusqu'à présent, la Région fixait à la SNCF des objectifs à atteindre en termes de qualité de service dans les gares et à bord des trains, mais le suivi et le contrôle qualité étaient pilotés par la SNCF. Avec la nouvelle convention, la Région fera appel à un prestataire externe indépendant pour mesurer la performance des services offerts aux usagers", précise le communiqué.
Des TER plus capacitaires
Côté équipement, 2013 sera marqué par une première livraison des rames Regiolis (300 places) qui remplaceront les rames réversibles régionales (RRR) à traction mixte de 272 places et les voitures Corail de l'axe Paris-Laon. Montant de l’opération : 48 millions d'euros. In fine, "70 % du parc sera composé de matériel neuf en 2015 et 100 % du parc aura été renouvelé en 2020", rappelle la Région. Une initiative pas tout à fait anodine dans la mesure où 94% des picards habitent à moins d’un quart d’heure en voiture d’une gare. D’où l’idée de proposer à 130 non-usagers volontaires de tester gratuitement le train durant un mois. A l’issue de cette période : 65% des panelistes se déclarent prêts à continuer de prendre le train, et un mois après l’essai, 13% avaient déjà opté pour un abonnement domicile-travail.