Réagissant à la manifestation contre le projet de LGV Bordeaux-Toulouse qui a rassemblé 2000 personnes le 23 mars à Nérac (47), la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) rappelle quelques enjeux de ce dossier.
Le 23 mars, 2000 manifestants sont descendus dans les rues de Nérac (47) pour dénoncer le "gâchis environnemental et financier" du projet de ligne à grande vitesse (LGV) qui reliera Bordeaux à Toulouse en 2020. Une action dénoncée par la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) qui estime que "Toulouse est, avec Nice, la seule métropole française à être à plus de cinq heures de Paris par le train".
Absorber le trafic aérien
Si le temps de parcours Paris-Toulouse restera supérieur à quatre heures après l’ouverture de la LGV Tours-Bordeaux en 2017, ce projet se veut avant tout stratégique dans la mesure où "Paris-Toulouse est un énorme marché aérien de trois millions de passagers par an..(…). Le TGV pourra absorber massivement le trafic aérien si la LGV Bordeaux-Toulouse est construite".
Une ligne prioritaire
Dans un contexte où la commission Mobilité 21 doit rendre son rapport sur la hiérarchisation des projets du Schéma national des infrastructures de transport (SNIT) en mai prochain, la Fnaut estime que "l’impact d’une LGV doit être apprécié globalement" et que "si le projet de LGV Poitiers-Limoges, inapproprié, doit être abandonné, celui de LGV Bordeaux-Toulouse mérite au contraire de figurer en tête de liste".