Alors qu’on attend les conclusions de la "Commission Duron sur l’avenir des Trains d’Equilibre du Territoire" et que diverses rumeurs agitent le monde ferroviaire*, Alstom pousse ses pions sur le marché du renouvellement de ces matériels.
Même si l’Etat, Autorité organisatrice des Trains d'Equilibre du Territoire (TET), n’a commandé que 34 rames Coradia Liner à 160 km/h issues des actuelles Regiolis, le Coradia Liner V 200, présenté en 3D à Saint-Ouen sur le site d'Alstom est un pari industriel du groupe, qui serait "le premier train Intercités européen". Profitant des sections à 200 km/h du réseau "intermédiaire" des grandes lignes classiques, entre TER et TET. Une rame à forte identité, et ce dès le premier coup d'oeil parce qu'elle a été relookée extérieurement "façon TGV". A l'intérieur : des aménagements tenant compte des attentes des voyageurs effectuant des moyens et longs parcours qui combinent confort et - éventuellement - offre de services. Avec une fluidité annoncée des accès et des parcours dans les rames et dans le train. Et ce, quelles que soient les compositions déclinées entre quatre et dix caisses [160 à 500 places] et utilisables en unités multiples. Une offre qu’Alstom espère coupler au contrat cadre de 2009 des Regiolis. Un enjeu industriel, mais aussi politique et juridique?