Metz. Environnement, mobilité : les bus et les camions bennes rouleront bientôt à l'hydrogène « vert »
Pour contribuer à l'environnement, la Métropole de Metz a annoncé s’engager dans la mobilité hydrogène, pour ses bus, des BHNS, mais aussi pour ses bernes à ordure.
« L’énergie de demain » pour les transports
Parmi les dossiers d’une transition énergétique ambitieuse, la mobilité joue un rôle important. Une évolution qui repose en partie dans la capitale mosellane sur un partenariat avec l’UEM (le fournisseur d’électricité et de gaz, dans le cadre de la séparation de la fourniture d’électricité et du réseau de distribution, l’UEM devient une société mixte locale ) pour le passage à l'hydrogène.
Un sujet d’avenir selon François Grosdidier, président de L’Eurométropole, autorité organisatrice de la mobilité, et maire de la ville : « Je crois que c’est l’énergie de demain, notamment pour les transports lourds. C’est l’avenir dans lequel il faut s’engager ».
L’objectif de la collectivité est alors de passer à l’hydrogène dès la mise en place de la troisième ligne de bus, un BHNS, et progressivement, par la suite, pour les autres lignes du réseau. Outre les transports en commun, l’élu a expliqué souhaiter « le passage également à l’hydrogène pour nos camions bennes à ordures ménagères ».
L’Eurométropole de Metz, qui regroupe 46 communes, a approuvé en février 2020 son nouveau Plan de Déplacements Urbains (PDU). Une des actions majeures prévue au titre de ce document est la réalisation d’une troisième ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) orientée Nord-Sud, qui permettra de relier la 2nde et la 4ième commune de l’Eurométropole, à la Ville de Metz et s’inscrira en complémentarité des deux lignes actuelles de BHNS METTIS, mises en service en octobre 2013.
Le projet de création d’une troisième ligne de BHNS, également appelée « ligne METTIS C », porté par l’Eurométropole, vise à continuer à encourager le report modal vers les transports collectifs en améliorant considérablement l’offre de service (vitesse commerciale, régularité, fréquence, confort, etc.) et en permettant une requalification complète des espaces publics: ils « seront plus sécurisés et plus confortables pour renforcer l’usage des modes actifs (vélo, marche à pied, etc.) sur l’ensemble du tracé tout en améliorant la qualité de vie des habitants ».
Cette troisième ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) permettra de desservir : 38 000 habitants, 27 000 emplois. Option matériel : un bi-articulé d’une longueur de 24 mètres, à motorisation hydrogène « vert », sera déployé sur cette ligne.
Les bus traduiront une ambition écologique et énergétique forte, dans un contexte où les transports publics urbains doivent faire des choix énergétiques et budgétaires déterminants. Le projet fait l’objet de deux phases de concertation, la seconde est en cours.
Plusieurs variantes d’insertion de la ligne METTIS C ont été étudiées. Parmi les différentes solutions envisagées, la variante 2b est la variante préférentielle privilégiée par le Maitre d’Ouvrage compte-tenu des réponses qu’elle apporte aux objectifs précédemment décrits, tout en limitant l’impact foncier et l’impact paysager.