On se cherche, pas de doute là-dessus. Il n’en faut pas plus pour certains titres d’éditorialiser avec gourmandise le "caractère chaotique" de la transition énergétique, voire l’aberration que constituent certaines mesures phares de notre transition écologique - alors les ZFE, des « zones à forte exclusion » ?
Une chose est sûre, les pouvoirs publics appréhendent un flop, une levée de boucliers, à l'aune de ce qui se profile à propos d'un déplafonnement du versement mobilité - côté entreprises cette fois.
Le souvenir des "gilets jaunes" est bien présent, mais plus encore, un ras le bol généralisé envers des mesures jugées technocratiques, irréalistes, folles. On ne saurait mieux dire que la transition énergétique est un chemin. Ardu qui plus est.. Il exige de nous un retour à l'essentiel où les simplifications n'ont pas leur place. Et pour commencer, de le définir cet essentiel pour mieux le partager.
ZFE, des bonnes pratiques pour ne pas renoncer
Après le mur des dépenses de fonctionnement et d’investissement pour les transports, le mur de l’acceptabilité ?
Voilà que dans un rapport remis au gouvernement, la députée Renaissance Barbara Pompili (ex ministre de la transition écologique) liste les clés pour favoriser « l'acceptabilité des zones à faible émissions ». Le premier terme.
Après le Sénat en juin et France Urbaine en juillet, voici le rapport de Barbara Pompili, députée Renaissance, sur les zones à faibles émissions (ZFE). Missionnée au mois de mars 2023 par Élisabeth Borne, la députée dresse, en 61 pages, les mesures clés pour en favoriser l’acceptabilité «au regard des expériences européennes ». Le second terme.
Car d’après une consultation publique menée pour le rapport d’information du Sénat, 86 % des particuliers et 79 % des professionnels se déclarent opposés à la mise en œuvre des ZFE. Le rapport Pompili tente donc de trouver une solution.
Les recommandations :
- le rapport Pompili préconise une révision du dispositif pour « adapter la catégorie Crit’air 2, qui comprend les véhicules diesel Euro 5 et Euro 6, afin de distinguer les véhicules diesel Euro 6b et au-delà, dont les émissions de NOx sont plus faibles »; tout en précisant qu’il ne faudrait pas tout changer aujourd’hui, au risque de perdre les usagers.
-la deuxième recommandation porte sur la nécessité de mettre en place un calendrier pluriannuel pour une application graduée des contraintes.
Citant Bruxelles, où une zone à faible émissions est déployée petit à petit depuis 2018, avec un objectif de zone à zéro émission fixé à 2035. Un déploiement progressif, accompagné par des aides financières aux particuliers concentrées sur des abonnements aux services de transports en commun ou aux autres services de mobilité.
-une autre recommandation : la possibilité de mettre en œuvre des dérogations, sous la forme d’autorisations de circulation X jours ou pour un nombre de kilomètre limités, par an et par véhicule. Des dérogations dégressives afin de sensibiliser les usagers et les pousser à délaisser la voiture.
La députée Renaissance insiste plutôt sur la nécessité d’intégrer les ZFE dans une stratégie de développement des mobilités alternatives, proposant de nouvelles solutions pour permettre aux usagers de se passer de voiture.
-enfin, le rapport insiste sur la mise en place de concertations publiques.
Citant le cas de Milan où un plan de mobilité durable a été lancé en 2018 (passage à 30 km/h,réseau cyclable, lignes de tramway et de bus et la mise en place d’une zone à faible émission, échelonnée dans le temps à partir de 2019).
A suivre, donc.