ZF a été primé pour son pont portique éléctrifié AVE130 par le magazine spécialisé allemand Busplaner. Un composant désormais clef pour les autobus hybrides, électrique, trolleybus ou à pile à combustible.
L'électrification des composants d'autobus est en marche. ZF a développé depuis 2010 le pont portique AVE 130 permettant l'intégration du pont moteur dans une chaîne de traction électrifiée ou électrique. Pendant un temps, ZF elle-même ne semblait pas miser beaucoup sur ce composant. Changement de stratégie depuis l'été 2014 où ZF mise désormais autant sur les hybrides série que les hybrides parallèles. Sans compter la fourniture de ce composant aux spécialistes du trolleybus (Solaris bien sûr mais aussi Hess ou Van Hool pour l'Europe Occidentale) ou aux premiers exemplaires d'autobus à pile à combustible (Mercedes-Benz et Van Hool).
Se passer d'arbre de transmission
Aujourd'hui, le chinois Foton et le turc Bozankaya s'intéressent à cet équipement pour leurs autobus électriques. Particularité du pont ZF AVE 130, les deux moteurs électriques de 120kW unitaires sont directement intégrés aux moyeux. On peut dès lors se passer d'arbre de transmission, ce qui est tout bénéfice pour la hauteur de plancher. En outre, sur un véhicule articulé 18m, on peut obtenir très aisément une puissance de 2x240kW et une motricité intégrale (importante pour retarder la mise en portefeuille sur revêtements glissants). A l'occasion de l'IAA, ce pont a bénéficié d'un nouveau profil de pignonnerie destiné à réduire les bruits de roulement. A ce jour, les 300 ponts ZF AVE130 mis en service ont effectué dix millions de kilomètres.