Entre annonces commerciales et résultats financiers, Daimler a révélé ses principales attractions du salon IAA 2012, qui aura lieu à Hanovre du 20 au 27 septembre prochains.
Le groupe Daimler, propriétaire d'EvoBus et des marques Mercedes-Benz et Setra, a dévoilé en avant-première les nouveautés qu'il allait présenter à l'IAA 2012 (du 20 au 27 septembre 2012 à Hanovre). Malgré un marché 2011 chahuté, EvoBus annonce des ventes de près de 40 000 unités avec une hausse de la demande de châssis et une baisse "significative" des ventes de véhicules complets. Hartmut Schick, président de Daimler Bus annonce dans la foulée un plan visant à accroître la profitabilité avec un objectif de résultat net à 6% à partir de 2013. Pour y parvenir, Daimler ne se contente pas d'un énième plan de réduction des coûts ou de compression d'effectifs, il y a aussi un "plan produits" bien garni. Preuve en est l'annonce du Setra ComfortClass 500 présenté dans les versions 515 GT-HD et 516 GT-HD. Un effort tout particulier a été porté sur l'efficacité aérodynamique du véhicule avec un Cx de seulement 0,33 (une valeur que jalouseraient bien des automobiles actuelles), ce qui contribue à la baisse des consommations (Setra avance une réduction de 5% par rapport à la gamme actuelle). Pour Mercedes-Benz, l'accent est mis sur le Travego Edition 1 mais aussi, et surtout, sur le Citaro en Euro VI dans ses versions 12 et 18 m. Ces générations Euro 6 étrennent de nouvelles chaînes cinématiques avec le compact moteur OM936 (7,7 litres de cylindrée) ou le bloc OM 470 (10,7 litres).
Pas d’Euro 6 pour le Vario
Le passage à la nouvelle norme, ce ne sera pas pour tout le monde. Ainsi le Mercedes-Benz Vario ne serait pas reconduit après 2013. Le moteur OM 904LA et la base châssis ne seront pas revus pour l'homologation en Euro 6. Mauvaise nouvelle pour les nombreux carrossiers du secteur des minicars et des minibus qui utilisaient cette base pour leurs véhicules (on pense tout particulièrement à Indcar pour le Mago 2, mais également à VehiXel et Durisotti). Le terrain est donc libre pour Iveco et son châssis Daily 70C, désormais seul sur le marché.