Retour sur le moteur MX-11 dédié aux applications transport de voyageurs, présenté par DAF à l'occasion du congrès de l'UITP à Genève.
Le moteur DAF MX-11 est destiné à remplacer les moteurs de la famille PR à l'application de la norme Euro VI le 1er janvier 2014. Etroitement dérivé du moteur MX-11 pour véhicules industriels, il en diffère en de nombreux points. La prédisposition départ usine pour deux alternateurs (trois possibles en option) est spécifique aux applications pour autocars et autobus. Tout comme le carter d'huile moteur extra-plat.
Des discussions avec Yutong
Contrairement à ce que certains médias ont annoncé par ailleurs, il n'y a pas, et il n'y aura pas de moteur DAF MX-11 en position horizontale. Hormis ces différences avec les versions "camion", ce moteur reste fidèle à l'architecture six cylindres en ligne de 10,8 litres (comme l'Iveco Cursor 10 ou le récent bloc Daimler OM470). Il remplace en Europe Occidentale le moteur six cylindres PR de 9,2 litres, qui continuera toutefois sa carrière dans tous les pays n'exigeant pas la norme Euro VI. DAF Components livre, entre autres, Solaris, Van Hool, VDL, Irizar et Temsa. Des discussions avancées sont en cours avec le Chinois Yutong pour la livraison de cette unité.
Deux versions commercialisées
Pour les applications "transport de personnes", il est décliné en deux exécutions : la première dite "longue distance" (400 et 440ch pour 1900Nm et 2100 Nm de couple) et la seconde "urbaine" (de 290 à 370ch pour 1200 à 1600Nm de couple). La fiabilité, l'accessibilité et la facilité d'entretien ont guidé les ingénieurs d'Eindhoven (Pays-Bas) : une seule courroie d'entraînement (et un seul tendeur) sert pour l'actionnement des alternateurs (2x150Ah en monte standard) et de la pompe à eau. De même, la suralimentation n'utilise qu'un seul turbocompresseur à venturi variable d'origine Holset. Le carter plat, qui singularise la version "transport de personnes" du moteur MX-11, permet un espacement des vidanges maximal de 125 000 km en usage autocar.
Une surcharge de 180 kg
Pour le post-traitement des gaz d'échappement, pas de miracle : DAF a recours à l'association SCR, EGR et filtre à particules à régénération par post-combustion. L'extraction du filtre est prévue, suivant l'utilisation, entre 200 000 et 500 000 km pour l'élimination des suies déposées au fond de la cartouche. La (grosse) unité de post-traitement des gaz d'échappement, combinée avec l'accroissement de taille du bloc par rapport au moteur DAF PR entraîne une surcharge pondérale de 180 kg !