Le président PS du conseil régional d'Ile-de-France, Jean-Paul Huchon, a affirmé le 6 janvier 2011 que région et État "cheminaient" vers un accord sur leurs projets de transport. La fin de la guerre entre Arc Express et la double boucle de métro ?
"On s'est pratiquement mis d'accord sur un tracé qui n'oublie pas les grands aéroports", a déclaré Jean-Paul Huchon sur France Bleu le 6 janvier 2011. Il a précisé que c'était "une boucle qui pour l'essentiel reprenait le projet (de la région), Arc Express, qui était en banlieue, proche et petite couronne, et avec des extensions vers l'Est et vers les aéroports".
M. Huchon a souligné que l'accord passera "avant et en même temps" par le "maintien de l'effort sur les transports de chaque jour" et que cela supposait "des améliorations considérables pour les RER". "Je crois que nous sommes en train de les obtenir", a poursuivi le responsable PS, évoquant "un nouveau contrat entre la région et l'État". Mi-décembre 2010, on parlait en effet à la région d'une "convention" complémentaire de l'Etat d'un milliard d'euros.
Pas de métro sur le plateau de Saclay
M. Huchon a confirmé que le plateau de Saclay ne sera pas desservi par la double boucle de métro que prévoyait le projet étatique mis au point sous la houlette de Christian Blanc pour le Grand Paris.
La région avait fortement critiqué cette desserte, jugée trop chère pour une zone - le plateau de Saclay - encore insuffisamment peuplée. Elle a donc, sur ce point, obtenu gain de cause, puisque le plateau de Saclay sera desservi "dans un premier temps par un bus en site propre et puis d'autre part il y aura un métro automatique mais léger, qui reprendra le tracé d'Orlyval", a indiqué Jean-Paul Huchon.
Financements : encore quelques milliards...
Pour les financements, la région et les départements d'Ile-de-France "ont mis 12,5 milliards sur la table" et "l'État pour le moment a mis les 4 milliards qui étaient réservés au système du Grand Paris", mais "il manque encore quelques milliards pour arriver aux 20-25 milliards nécessaires", a-t-il dit.
"On est en train de trouver les solutions, parce que la loi de finances nous donne de nouvelles ressources" (300 millions environ par an pour la Société du Grand Paris et 200 millions en vitesse de croisière pour la région et le syndicat des transports, le Stif).